Tres cosas para quitar
- Alinear las fuentes de combustible, las definiciones de kilometraje y los períodos de presentación de informes.
- Separar el trabajo esencial inactivo, el retraso del tráfico y el inactivo evitable.
- Comparar puestos de trabajo similares y evaluar las medidas relativas al combustible dentro del coste total del transporte.
Construir una base de referencia comparable para el combustible y el kilometraje
El uso de combustible puede provenir de datos del vehículo CAN, sensores o un cálculo de reabastecimiento e inventario. Su precisión, frecuencia de notificación y condiciones de funcionamiento difieren. El combustible adquirido no se consume automáticamente en el mismo período: existencias de apertura y cierre, entradas tardías, unidades y zonas horarias.
Calcular los litros por 100 kilómetros como litros consumidos divididos por kilómetros recorridos, multiplicados por 100. Comparar tipos de vehículos similares, cargas, rutas y empleos. Clasificar el servicio urbano de parada frecuente directamente frente al servicio de línea de línea rara vez produce un plan de acción justo.
- Tarea
- RT-081
- Distancia
- 600 km
- Combustible contabilizado
- 150 L
- Tasa de combustible
- 25 L / 100 km
Apertura 80 L + Añadido 180 L − Cierre 110 L = Uso contable 150 L. Mantener el pago de la compra separada del costo del combustible de viaje.
Separar el inactivo en categorías de acción
El Departamento de Energía de los EE.UU. AFDC identifica la baja innecesaria como una oportunidad de ahorro de combustible, al tiempo que señala que algunos vehículos de trabajo requieren la potencia del motor estacionario. No clasifice cada motor en marcha como desperdicio o ignorar la protección del equipo y las necesidades de seguridad.
Combine el estado del motor, la velocidad, la duración y el sitio o etiquetas de trabajo fiables para distinguir el trabajo inactivo, las esperas del tráfico y la espera evitable. Sin datos del estado del motor, un vehículo parado es sólo una pista; el tiempo parado no se confirma el tiempo del motor inapropiado.
Tres definiciones para tres preguntas diferentes
| Métrica | Cálculo | Confirmar antes de utilizar |
|---|---|---|
| Litros por 100 km | Combustible consumido (L) ÷ Distancia (km) × 100 | Definición de vehículo, carga, ruta y combustible |
| Gastos de funcionamiento por km | Costo de explotación atribuido ÷ distancia correspondiente | Moneda, alcance de los costes y fuente de kilometraje |
| Coste de transporte por puesto de trabajo | Costes de empleo atribuibles ÷ puestos de trabajo completados | Definición de la conclusión y asignación de gastos compartidos |
Poner el uso del combustible de nuevo en el costo de transporte
El menor consumo no significa necesariamente un menor costo por puesto de trabajo completado. Incluir la ejecución vacía atribuible, espera, peajes, mano de obra y mantenimiento. Costo por kilómetro utiliza costos y distancia del mismo alcance. Costo por puesto de trabajo también necesita una definición de empleo completado y asignación de costos compartidos.
Una carga de retorno, por ejemplo, puede agregar distancia y tiempo de carga, así como ingresos. Evaluar los cambios en períodos comparables, documentando los precios del combustible, la mezcla de trabajo y la estacionalidad, de modo que no se confundan las condiciones cambiantes con los resultados de intervención.
Comience con una mejora que puede verificar
Elija un problema con una clara causa de negocio, como la cola repetida, reservas ajustables o la espera sin trabajo. Asigne un propietario y un período de revisión. Compruebe la puntualidad, seguridad y servicio junto con el uso de combustible.
Los escenarios de combustible y costes de transporte de LEAVE permiten relacionar estos registros. Los datos disponibles dependen de las interfaces del vehículo, los sensores y la entrada de costos. Las definiciones a continuación son ejemplos de cálculo, no se prometieron ahorros ni resultados de clientes.
Preguntas respondidas
¿Detiene el tiempo igual a tiempo inactivo?
No. La ralentización requiere un motor en marcha. Zero GPS velocidad por sí sola no puede distinguir una parada de apagado del motor, informes sin conexión y el motor inalámbrico.
¿Puede la instalación de un sistema garantizar un porcentaje fijo de ahorro de combustible?
Un porcentaje necesita una base de referencia válida, datos sólidos, una acción implementada y un período de observación comparable. Documentar cambios en los derechos que afectan al resultado en lugar de asumir un ahorro.
