先读这三点
- 先确认燃油来源、里程口径与统计时间一致。
- 区分必要作业怠速、交通等待与可避免怠速。
- 按相近任务比较，把节油措施放进完整运输成本。
先建立可比的燃油与里程基线
燃油消耗可以来自适配车辆的 CAN 数据、传感器或加油与结存核算，各自的精度、更新频率和适用条件不同。加油量不一定等于该周期消耗量：期初与期末油量变化、补录、单位和时区都可能影响结果。
百公里油耗可按消耗燃油升数 ÷ 行驶公里数 × 100 计算，但比较时应限定相近车型、载重、路线和任务。短途频繁启停与长途干线直接排名，通常很难得到公平、可执行的结论。
- 运输任务
- RT-081
- 行驶里程
- 600 km
- 核算耗油
- 150 L
- 单位油耗
- 25 L / 100 km
期初 80 L + 加油 180 L − 期末 110 L = 核算耗油 150 L。加油付款与本趟燃油成本分别记录，避免把补给量当成耗油量。
把怠速分成可处理的几类
美国能源部 AFDC 将减少不必要怠速列为燃油节约方向，同时指出部分作业车辆需要发动机提供静止作业动力。因此不宜把所有停车开机都视为浪费，更不能忽略设备保护和安全需求。
建议关联发动机状态、速度、持续时间与场站或任务标签，区分作业怠速、交通等待和可避免等待。没有可靠发动机状态时，停车时长只能作为线索，不能直接当成发动机怠速时长。
三种口径，回答不同问题
| 指标 | 计算口径 | 使用前先确认 |
|---|---|---|
| 百公里油耗 | 消耗燃油（L）÷ 里程（km）× 100 | 车型、载重、路线与消耗口径 |
| 每公里运营成本 | 归集运营成本 ÷ 同范围里程 | 币种、费用范围和里程来源 |
| 每单运输成本 | 可归集任务成本 ÷ 完成任务数 | 任务完成定义与共用费用分摊 |
把油耗放回运输成本
单纯降低百公里油耗，不一定降低每单成本。还应纳入空驶、等待、道路费用、人工和维护等可归集费用。每公里成本用选定范围的运营成本除以同一范围里程；每单成本则要先明确完成任务数量和共用费用分摊方式。
以回程配载为例，应同时比较增加的绕行、装卸等待和收入机会。评估某次改进时，选择口径一致的观察期，记录油价、任务结构和季节变化，避免将外部条件变化误认成措施效果。
从一个可验证的改进开始
优先选择业务原因明确的问题，例如重复排队、可调整的预约时间或无任务等待。确定负责人、实施动作和复核周期，同时观察准点率、安全与服务质量，避免用单一节油数字替代运营判断。
LEAVE 的燃油与运输成本场景可帮助关联这些记录，具体数据依赖车辆接口、传感器和成本录入。下面给出计算口径示例；不预设节省比例，也不代表某个客户的实际收益。
常见问题
停车时间就等于怠速时间吗？
不等于。怠速需要确认发动机处于运转状态。仅有 GPS 速度为零的数据，无法区分熄火停车、设备离线和发动机怠速。
可以承诺安装系统后固定节油比例吗？
不能脱离业务条件预设比例。应结合数据质量、基线、执行动作与可比观察期验证效果，并说明影响结果的工况变化。
